Turboschwappen — was es ist und wie man es loswird

Nur wenige Fahranfänger, die erst vor wenigen Monaten ihren Führerschein gemacht und ein Fahrzeug gekauft haben, können erahnen, wie viele Fehlfunktionen ihr Auto haben kann. Es ist kein Geheimnis, dass selbst erfahrene Autobesitzer noch nie mit dem Begriff „Turbobügel“ in Berührung gekommen sind. In der Tat bezieht sich diese Definition auf ein unerwünschtes Phänomen, als Folge des Auftretens von denen das Auto nicht den normalen Druck des Kompressors (meist Abgase) zu den Turbinenschaufeln des Aggregats zu liefern. Es ist dieser Umstand, der den Betrieb des Rotors, die in Anwesenheit von Turbo slack, nicht zu seinem vollen Potenzial drehen beeinflusst.

Turbolader in einem Motor

Fahrzeugbesitzer, bei denen dieses Problem aufgetreten ist, weisen darauf hin, dass sie vor der Fahrt warten müssen. Es dauert einige Minuten, bis der Fahrer den Druck der Gase, die durch die „Spirale“ (das System der Auspuffrohre, durch die die komprimierten Gase zum Rotor strömen) strömen, auf ein bestimmtes Niveau ansteigen lässt. Im Moment der Manifestation zwingt das Turboloch das Triebwerk, das mit Hilfe des Turboladers auf den normalen Betrieb vorbereitet ist, dazu, als einfacher Diesel-Atom zu funktionieren. In Anbetracht dessen, was der Motor ist in der Lage, viel weniger Leistung zu geben, und der Fahrer ist der Möglichkeit beraubt, scharf zu beschleunigen, die Erhöhung der Drehzahlen.

Ursachen für Turboloch im Aggregat

Das beschriebene Problem sollte natürlich nicht auftreten, und wenn es doch auftritt, sollte jeder Autobesitzer wissen, wie man es neutralisieren kann. Sowohl die Kfz-Meister als auch die Autobesitzer selbst können diese unerwünschte Erscheinung beseitigen. Wie die Praxis zeigt, sind neue Dieselmotoren, die mit einer Turbine ausgestattet sind, meist von solchen Schwächen betroffen. So kommt es bei schnelllaufenden Aggregaten mit Turbobeschleuniger zum Turboloch. Die im Motor installierte Turbine trägt dazu bei, die Zündeigenschaften zu neutralisieren, die im Gegensatz zu den Benzinmotoren viel länger dauern.

Es sollte beachtet werden, dass das Turboloch nicht aus dem Nichts auftaucht, sondern dass ihm Änderungen in der Funktionsweise des Dieselaggregats vorausgehen.

Turbolader in einem Motor

Gehen Sie jedoch nicht davon aus, dass der Autobesitzer, der ein Fahrzeug mit Benzinmotor besitzt, für immer vor solchen Problemen geschützt ist. Die Realität ist, dass ausländische Autohersteller jedes Jahr versuchen, immer leistungsfähigere und produktivere Fahrzeuge zu produzieren, die sich großer Beliebtheit erfreuen würden. Das Streben nach Mode und Motorleistung bescherte den Autobesitzern Benzinmotoren mit Turbinenbeschleuniger. Wie die Praxis zeigt, sind solche Motoren anfällig für das Auftreten von Turbokonflikten.

Das Problem liegt in der abrupten Änderung der Betriebsart des Motors. Unter den „glücklichen“ Fahrern, die einen Turbostau erwischt haben, gibt es wahrscheinlich Fahrer, die abrupt von einer ruhigen Fahrweise auf eine harte Fahrweise umschalten und im Gegenteil, die intensive Fahrweise wird abrupt auf eine langsame umgestellt. Bei solchen Sprüngen beginnt die Turbine zu „bremsen“, weil sie Zeit braucht (Bruchteile von Sekunden können sich um ein Vielfaches erhöhen). Im Moment der „pensive“ Turbine in der Kammer und Auspuffanlage sammelt sich Druck von Abgasen, die auf eine scharfe Spinnerei des Rotors Laufrad ausgegeben werden.

Tipps von Automobilherstellern zur Beseitigung der Turbolastigkeit

Viele ausländische Automobilhersteller versuchen, alles zu tun, um ihre Fahrzeuge zu verbessern und dem Turbojamma keine Gelegenheit zu geben, sich am Diesel zu manifestieren. In erster Linie führen die Entwickler „Schneckensysteme“ ein, die einen anderen Querschnitt haben. Wie die Praxis zeigt, entbehrt diese Lösung nicht des gesunden Menschenverstands und hilft bei der Bekämpfung des Turbolochs.

Das Schwappen des Turbos ist ein natürliches Phänomen, das nur schwer zu verhindern ist. Heute versuchen viele Autokonstruktionsbüros, dieser Erscheinung entgegenzuwirken, indem sie viel Mühe und Geld aufwenden, um den unerwünschten Umstand zu minimieren und loszuwerden. Wie die Praxis zeigt, stört das Turbojoch vor allem erfahrene Fahrer, die ihr Auto gut „spüren“ und sich nicht auf das spürbare Bremsen ihres eisernen Pferdes einstellen können. Im Moment des Auftretens des Turbobügels friert das Auto für den Bruchteil einer Sekunde quasi ein. Experten vergleichen das Verhalten des Autos in einem solchen Moment mit einem „hängenden“ PC.

Um das Turboloch bei Dieselmotoren zu beseitigen, wird die Druckzufuhr zum Rotor, genauer gesagt zu seinem Laufrad, nicht durch eine, sondern durch mehrere unterschiedlich große „Schnecken“ auf besondere Weise geschieden. Der Kern der Idee besteht darin, dass verschiedene Querschnitte von Rohren, die das Gasversorgungssystem bilden, abwechselnd mit dem Dieselaggregat „arbeiten“. Wichtig ist, dass das aus mehreren verschiedenen „Schnecken“ zusammengesetzte System eine ziemlich große Bandbreite für den korrekten Betrieb des Motors und seiner Komponenten bietet.

Wer die Details verstehen will, wird sich für das Funktionsprinzip eines solchen Rohrsatzes interessieren. Tatsache ist, dass bei niedrigen Drehzahlen nur die „Schnecke“ mit dem kleinsten Durchmesser eingeschaltet wird (sie kann aufgrund ihres geringen Gesamtvolumens weniger Gas verbrauchen). Sobald der Fahrer die Drehzahl des Diesels erhöht, kommt die „Schnecke“ mit dem größeren Durchmesser zum Einsatz. Dieser Vorgang wiederholt sich mehrere Male, die „Schnecken“ schalten nach oben.

Aufbau und Funktionsweise der Turbine

In den meisten modernen Autos gibt es zwar nicht eine begrenzte Anzahl von „Schnecken“, sondern nur einen gepaarten Multi-Kaliber-Komplex aus zwei Rohren. Wenn das Auto in Zukunft nicht an Rennen teilnimmt, wird diese Anzahl von Rohren ausreichen, um einen unangenehmen Moment wie Turbojamma zu vermeiden. Allerdings sollte man nicht auf eine vollständige Beseitigung des Nebeneffekts hoffen, denn bei kritischen Fahrzuständen ist das Dieselaggregat in der Lage, bis zu seiner vollen Leistung zu drehen.

Manifestation eines unerwünschten Phänomens

Wie bereits erwähnt, ist das Phänomen des Turboklemmers nicht nur den Besitzern von Fahrzeugen mit Dieselmotor bekannt, auch Autofahrer, die über einen Benzinmotor mit Turbolader verfügen, sind häufig damit konfrontiert. In letzter Zeit haben sich die Entwickler japanischer und italienischer Automobilhersteller (insbesondere Subaru, Mazda, Fiat) dem Kampf gegen das Problem des Turbolochs angeschlossen“. In der Praxis wehren sich die italienischen Hersteller gegen dieses negative Phänomen, indem sie verschiedene Turbolader einsetzen.

In der Tat ist das mit Benzin betriebene Aggregat im Prinzip nicht in der Lage, bei der Verbrennung so viele Abgase auszustoßen wie ein Dieselmotor, da es um ein Vielfaches schwieriger ist, ein scharfes Drehen des Rotorrades zu erreichen. Es ist wahrscheinlich, dass in naher Zukunft neue Ansätze, die regelmäßig von den Konstrukteuren der Automobilhersteller umgesetzt werden, in der Lage sein werden, solche Kompressoren zu schaffen, die nicht nur von der Menge der Abgase abhängen werden.

Schlussfolgerung

Eine spezielle Kühleranordnung kann dazu beitragen, das Turboloch zu beseitigen, indem sie dafür sorgt, dass Sportwagen mit hohen Geschwindigkeiten keine spürbare Verzögerung bei der Beschleunigung erfahren. Diejenigen, die das Turboloch beseitigen wollen, können eine spezielle Kühleranordnung verwenden, die bei den meisten Sportwagen zu finden ist (V-Mount-System). Bei diesem System befindet sich der Kühler in einer nicht standardmäßigen Position (in einem Winkel), so dass der einströmende Luftstrom nur teilweise zur Kühlung des Motors verwendet wird. Die verbleibenden 75 Prozent treiben die Turbine an und erzeugen einen übermäßigen Druck auf das Laufrad des Turboladers.

[yarpp]